Text: Jan Blažek
Jak se určuje stav historického vozidla?
Stav historického vozidla (veterána) je vlastně to hlavní, co každého zajímá při koupi, prodeji či na aukci. „Sháním veterána, ale musí být v dobrém stavu,“ slýchám často. Jenže jak je definován dobrý stav? Abych v tom měl i já jasno, musel jsem se pídit po informacích přímo u renomovaných světových firem, které se oceňováním veteránů zabývají a pak vše patřičně zestručnit.
Základní mezinárodní stupnice, která se používá pro stav historického vozidla, je od 1 (naprosto bezchybný stav) do 5 (nutnost renovace). I když je tato škála používána již dlouhá desetiletí, není vůbec jednoduché do ní správně zařadit konkrétní kus a určit tak jeho cenu. Do hry totiž často vstupují další faktory, které třeba přímo nesouvisí s tím, v jaké je auto kondici. Cenu může výrazně zvýšit například autenticita či příběh vozu a od špičkoví hodnotící komisaři za sebou mají desítky let praxe, během níž získávali zkušenosti. Právě zkušenost a znalosti jim pomáhají vyvažovat individuální hodnocení. Někdy stačí, aby byl konkrétní veterán jen na chvíli vlastněn třeba nějakou celebritou a jeho cena může být o poznání vyšší než u stejného vozu v lepším stavu, ale zato bez příběhu. Jak je tedy definováno 5 hodnotících stavů?
Současné technologické možnosti – např. chromování, zpracování materiálů, lakování atd. mohou způsobit, že je vůz po renovaci ve stavu lepším, než byl v momentě, kdy opouštěl továrnu.
Stav 1
Naprosto bezchybný exemplář bez jakékoliv vady, nemá žádné škrábanečky a dokonce ani známky opotřebení, a to jak po technické tak po vizuální stránce. Jedná se většinou o vozy kompletně zrestaurované u prestižních renovátorů extratřídy. Takové historické vozidlo je zkrátka jako nové (někdy dokonce i v lepším, než novém stavu) a je na trhu velmi ojedinělé. S vozy v tomto stavu jejich majitelé většinou ani nejezdí… Jedná se o auto, ke kterému je radost se přiblížit a které nevykazuje sebemenší známky opotřebení ani při bližším zkoumání. Výchozí úrovní pro hodnocení stavu 1 je stav odpovídající dodání vozu prvnímu zákazníkovi, popř. novému vozu daného výrobce a v dané době.
STAV 2
Velmi dobrý stav bez poškození, ale s opravdu mírnými známkami opotřebení. Jedná se opět spíše o ojedinělé exempláře, které jsou buď v originálním nerestaurovaném stavu, nebo prošly odbornou renovací. Technicky i vzhledově se jedná o automobily s minimálními známkami používání. Automobil se zdálky jeví jako naprosto perfektní, ale při detailním zkoumání jsou na něm patrné velmi mírné známky opotřebení. Toto opotřebení a technický stav vozidla musí odpovídat nízkému kilometrovém nájezdu původního automobilu, popř. nájezdu kilometrů od kompletní renovace.
STAV 3
Stav odpovídající používání vozu. Automobil by však neměl mít žádné zásadní technické ani vizuální vady a měl by být plně schopen bezproblémového provozu na běžné komunikaci. Rovněž by neměl vykazovat známky prorezivění a jeho stav nevyžaduje okamžitý renovační zásah. Už při přiblížení k vozu a samozřejmě pak při jeho bližším zkoumání jsou patrné různé známky opotřebení a částečně i menších poškození. Úroveň těchto nedokonalostí musí odpovídat kilometrovému nájezdu původního vozu, popř. době od renovace.
STAV 4
Opotřebovaný stav. Automobil není zcela způsobilý k jízdě na veřejných komunikacích a je u něj bezpodmínečně nutný renovační zásah. Menší až střední prorezivělá místa. Základní struktura vozidla je kompletní, ale ne vždy zcela bez poškození. Již zdálky viditelné nedokonalosti a poškození. Bližší zkoumání vozidla většinou odhalí další, poměrně výrazné vady technického i vizuálního charakteru.
STAV 5
Stav jednoznačně vyžadující renovaci. Vůz je v zuboženém a nepojízdném stavu a jsou nutné práce víceméně na všech jeho částech. Automobil také nemusí být zcela kompletní. Víceméně se jedná o vraky, které jsou často používány pouze jako zdroje náhradních dílů pro jiné renovace. Tato auta mají poškozenou (či zcela chybějící) řadu komponent.
Fotogalerie
