• V pohybu
  • auta (105)
  • letadla (5)
  • Lodě (5)
  • Motorky (1)
  • Ostatní (4)
• Scéna
  • Lidé (10)
  • Novinky (33)
  • Akce a výstavy (46)
  • Srazy (10)
  • Události (45)
  • Závody (38)
  • Zážitky (37)
• Poradna
  • Kupuji klasiku (18)
  • Tipy a triky (2)
• Styl
  • Doplňky (12)
  • Móda (3)
• Lexikon
• Tým

Lexus LC500: jak všem vypálit rybník

Poté, co jsme se pořádně seznámili už vím, že Lexus LC 500 je jedno z nejlepších aut, jaká jsou dnes na trhu. Úžasné kupé zcela mění můj pohled na japonskou značku. Respekt inženýrům i designérům, protože tohle je jedno z malá nových aut, které bych si dokázal představit ve své garáži. Bylo by nám spolu tak krásně…

Vznik a stručná historie

Myšlenka na nové vlajkové kupé značky vznikla už před pěti lety, kdy Lexus představil světu futuristický konceptuální stroj LF-LC. Tehdy se všichni zasvěcení shodli, že značka potřebuje stvořit technicky propracovaný, přitažlivý a zároveň emocionálně velmi nabitý vůz, jež by posunul její image. Aiko Toyoda tehdy zahájil projekt, na němž byl osobně velmi zainteresovaný a vyžadoval kvůli němu změnu tradičního přístupu k vývoji nového vozu, spočívající zejména ve velmi intenzivní spolupráci mezi týmy konstruktérů a designérů.

Jako základ posloužila nově vyvinutá globální platforma Lexus GA-L, určená pro budoucí modely s pohonem zadních kol a vpředu podélně uloženými motory. Jelikož už koncept LF-LC vynikal velmi efektními tvary s krátkými převisy (vpředu 920 mm, vzadu 970 mm), konstruktéři, kteří se museli pokusit výchozí tvary měnit jen minimálně, brzy narazili na zásadní problém v podobě zavěšení kol vpředu. Kupé s nízkou siluetou totiž používá velmi efektní 21palcové kované hliníkové disky kol, jež jsou nejen rozměrné, ale navíc umístěné v rozích karoserie. Díky jejich výšce a nízké siluetě karoserie bylo nutné vyvinout zcela nové víceprvkové zavěšení kol vpředu i vzadu. Konstruktérům trvalo půl roku, než se jim úkol podařilo splnit. Všechna ramena zavěšení kol jsou pro snížení neodpružené hmoty z kovaného hliníku. K další úspoře hmotnosti došlo i díky použití runflat pneumatik Michelin Sport, díky nimž ve voze chybí rezervní kolo. K preciznímu řízení přispělo důsledné ladění hřebenového řízení s proměnnými účinkem a s elektrickým posilovačem (jehož lineární a přesný projev inženýři ladili třikrát déle než je běžné), tuhostně stavitelné tlumiče AVS a volitelný systém natáčení kol zadní nápravy. Ten přispívá nejen k lepší manévrovatelnosti v nízkých rychlostech, ale pomáhá i ochotě zatáčet v rychlostech vyšších.

Materiály a rozložení hmotnosti

Karoserie je stvořena z velké části z vysokopevnostní oceli, ale použity byly i další pokrokové materiály. Přední výztuhy nárazníku, kapota, blatníky a vnější pláště dveří jsou z hliníku, zatímco vnitřní struktura dveří a volitelně i střecha jsou z karbonu. Na víko kufru s vysouvacím spojlerem byl použit speciální kompozit. Díky těmto a mnoha dalším specifickým úpravám se Lexus LC pyšní nejen téměř ideálním rozložením hmotnosti 52:48, ale i vyšší torzní tuhostí než v případě supersportovního modelu LFA.

Velká pozornost byla věnována nízkému těžišti vozu a již zmíněnému rozložení hmotnosti. Například pohonné ústrojí bylo posunuto co nejvíc dozadu, díky čemuž jsou téměř celý motor a převodovka uloženy až za přední nápravou. Řidič a spolujezdec jsou usazeni přímo uprostřed vozidla, těsně nad bodem určujícím těžiště. K tomu, aby byla pozice co možná nejlepší, byla vytvořena interní studie, podle níž bylo nastaveno sedadlo beroucí v úvahu umístění pánve a pat řidiče a vzájemný vztah těchto dvou bodů. Výsledkem je přirozený a velmi příjemný posaz za volantem.

Interiér a luxusní prvky

Propracovaný interiér samozřejmě předvádí vysoce kvalitní ruční práci – vyniká nejen rozměrnými koženými plochami s kontrastními švy či hliníkovými dekory, ale i multifunkčním přístrojovým štítem se specifickými ovladači jízdních režimu, umístěnými po bocích kapličky přístrojového štítu. Ovládání všech komfortních a praktických prvků zobrazených na 10,25palcovém barevném displeji probíhá pomocí přepracovaného touchpadu, jež vyžaduje více zvyku a jako intuitivní bych ho neoznačil. Všechny u nás prodávané verze kromě výbavy Sport jsou vybaveny prémiovým audiosystém Mark Levinson se 13 reproduktory. Zatímco přední sedadla potažená kvalitní jemnou kůží vynikají rozsahem nastavení, komfortními funkcemi i svým tvarem, zadní sedadla jsou spíše nouzová (i proto se jedná o kupé 2+2). Vůz je samozřejmě vybaven celou řadou moderních bezpečnostních a komfortních prvků od adaptivního tempomatu schopného udržovat vzdálenost a automatických Bi-LED světlometů přes systém udržující vozidlo v jízdním pruhu až po přednárazový bezpečnostní systém.

Koně pod kapotou

Lexus LC 500 a Lexus LC 500h od sebe zvenku rozeznáte pouze podle označení hybridní varianty písmenem h, jinak jsou oba vozy shodné z hlediska podvozku, kol, brzdové soustavy či interiéru. Pod kapotou je však všechno jinak. Lexus LC 500 využívá k pohonu dobře známý atmosférický vidlicový osmiválec, jež předává zadním kolům sílu 477 koní. Je spojen výhradně s briskně řadicí desetistupňovou automatickou převodovkou, která je schopná pracovat v několika režimech (včetně plně manuálního) a lze jí ovládat dostatečně dlouhými magnesiovými páčkami na volantu. Práci převodovky s ideálním rozptylem převodových stupňů (při 200 km/h točí 2000 ot./min) není co vytknout. V nejvyšší výbavě Sport+ nechybí samosvorný zadní diferenciál, variabilní převod řízení (VGRS) a systém dynamického natáčení kol zadní nápravy (DRS).

Hybrid? Dobrý, ale…

Hybridní verze využívá k pohonu vidlicový šestiválec o objemu 3,5 litru pracující na přání dle Atkinsonova cyklu. Je spojen ne s jednou, ale dokonce se dvěma propojenými převodovkami – jednou z nich je dynamicky nastavitelné CVT a druhou čtyřstupňový automat. Lexus tomuto novému systému říká multi stage hybrid. V praxi to funguje tak, že CVT simuluje tři různé rychlostní stupně a automatická převodovka přidává další tři. Násobkem vychází číslo devět. Poslední mechanická rychlost funguje jako overdrive, tedy volnoběžná rychlost. Díky pokročilé elektronice převodovka zvládne jakékoliv přeřazení za méně než 100 milisekund bez jakékoliv prodlevy. Velmi komplexně propojená skříň v sobě obsahuje ještě dva motory-generátory, dodávající svůj točivý moment konstantně od nulových otáček. Samozřejmostí je i balík lithium-iontových baterií umístěných v zadní části vozu, umožňující krátkodobě i pohyb čistě na elektrickou energii.

Jízda snů

Lexus LC 500 je jízdně velmi vyspělým vozem. Fascinující je nejen práce propracovaného podvozku, který bez rázů tlumí i výrazné nerovnosti, ale i přesné a citlivé řízení. Natáčení zadní náprava pomáhá k sebejistým změnám směrů, a to i ve velmi vysokých rychlostech. Osmiválec vyniká točivostí a v neposlední řadě i svým zvukovým projevem. Inženýři Lexusu tuto oblast emocionálního zážitku neopomenuli a naopak jí věnovali výraznou pozornost. Zvuk sání je totiž speciální trubkou veden přímo do palubní desky, takže je autentický a nevychází z reproduktoru. V dvou ze čtyř trubek výfukového systému jsou navíc mechanické klapky, jež jsou nastavovány podle toho, jak moc řidič tlačí na pedál plynu a podle toho, jaký z režimů má aktivovaný.

Emoce až na prvním místě

Krásný hutný zvuk se vrývá pod kůži. A nejlepší na tom je, že nejde o žádné synteticky falešné kvílení! Nádhera… Zvukový projev má několik tváří: pokud pojedete v klidu centrem města, motor o sobě sotva dává tušit. Začněte na to šlapat, probuďte v sobě vášeň a výfukový systém se vám přizpůsobí a začne pořádně řvát: mechanicky, radostně.

Jízdní vlastnosti jsou překvapením – i zde je znát až puntičkářská propracovanost modelu, který skvěle maskuje svou hmotnost (u verze Sport+ překonává hranici dvou tun). Velmi sebevědomě funguje nastavitelný podvozek, natáčecí zadní náprava i samosvor. Vůz je dobře vyvážen a do zatáček se vrhá skutečně s chutí a citem. Pomáhá velmi přesné a hlavně přímé řízení s proměnným účinkem (mezi rejdy pouze 2,8 otáčky), motor posunutý těsně za přední nápravu, ale i evidentně důkladně naladěný podvozek. I s kovanými 21palcovými koly skvěle tlumí nerovnosti a během 350 km jsem nezažil, že by mlátil nebo nějak jinak otravoval posádku.

Samotná jízda je skutečně návyková, a to zejména díky motoru, jehož chuť roste se stoupajícími otáčkami až k omezovači v 7300 ot./min. Točit atmosféricky plněný motor do nebeských výšin je vzácný a krásný pocit, který si už možná za pár let u nových modelů kvůli šikaně emisních předpisů neužijeme. O dynamice vypoví určitě i čísla: zrychlení na 100 km/h zabere pouze 4,7 s a maximální rychlost dosahuje důstojné hodnoty 270 km/h (el. omezeno).

Fascinující práci odvádí desetistupňový automat, který řadí skvěle a umí i šetřit palivo – při 200 km/h točí lehce přes 2000/min a udělá všechnu práci za vás. Tedy pokud chcete. Pak můžete volič přesunout na M a položit prsty na magnesiová pádla a řadit si sami dle libosti. Musíte být ale ve střehu, neboť vás může překvapit štěkající omezovač v okamžiku, kdy se zasníte a zapomenete odřadit. Převodovka pomáhá i se spotřebou – průměrných 11,5 l/100 km se dá zvládnout v pohodě, ovšem reálnější je, že budete jezdit tak za 15-16 l/100 km, což odpovídá touze motoru po otáčkách. Pokud budete Lexus drtit tak, jak se sluší a patří, počítejte s třiceti litry.

Při rychlé jízdě po okreskách potěší stabilita velkého kupé i jistota v zatáčkách, kterou zprostředkovalo hlavně čitelné řízení. Lexus si hodně vyhrál s pozicí za volantem a na základě několika studií (!) určil ideální místo k sezení uprostřed vozu a dokonce přesně odhadl, jak vysoko mají být paty ve vztahu k nejnižšímu bodu sedáku. Jak to pozná zákazník? Snadno, bude se v LC prostě cítit přirozeně. Když se nabažíte typického GT stylu jízdy, stačí přepnout do režimu Sport+, vypnout všechnu elektroniku (nejen kontrolu trakce) a proměnit gentlemana v chuligána. LC samozřejmě zvládá dětské triky, jako třeba zapálit zadní pneumatiky. Ale dá se vodit i čitelným smykem a přitom stále vypadat až neskutečně sexy.

cena

Jestli má něco pomoct Lexusu vylepšit image, je to určitě tohle výjimečné auto. A dobrá zpráva nakonec – LC není drahé. Základní cena obou verzí (V8 a hybridní V6) začíná shodně na 2 790 000 Kč ve výbavě Luxury. Když už ale přemýšlíte o Lexusu LC, určitě potřebujete nejvyšší výbavu Sport+ se samosvorem, variabilním řízením a systémem natáčení zadních kol. Ta stojí 3 130 000 Kč a potěší vás fakt, že jedinými příplatky jsou prodloužená záruka (hodí se), metalíza za 38 000 Kč a k ní ochrana Lexus Protect za 9900 Kč. Víc toho nepotřebujete. Co to znamená? Že plně vybavený Lexus LC 500 je výrazně levnější než Aston Martin DB11 a není drahý ani v porovnání třeba s Mercedesem AMG GT. Tohle prostě chcete!

Fotogalerie